從“一箱難求”到“船找貨”！瘋狂的海運風光不再

從“一箱難求”到“船找貨”！瘋狂的海運風光不再，多家船運公司股價腰斬，業內人士稱前景偏淡

近半年以來，全球海運價格自高位持續回落，雖然仍是疫情前的數倍之多，但距前期高點已經下跌近半。

多家航運公司發布的財務報告顯示，行業前6月業績仍然普遍亮眼。但從資本市場來看，板塊股價較前期高點顯著下挫。中國臺灣兩大航運巨頭長榮、陽明股價較52周內高點下滑超過五成。

海運價格下降背后，是全球運力供給與需求狀況的變化。一方面，港口操作混亂狀態有所緩解，船舶運載效率提升；另一方面，受通貨膨脹影響，國際貿易預期走弱，與海運價格下跌相比，不少外貿企業更憂慮的是“找訂單”。

展望未來兩年，受全球經濟衰退預期加重、新船下水運力劇增等因素影響，多位業內人士對運價走勢持悲觀態度。

海運價格整體下跌 持續已半年有余

2022年已經過半，海運價格經歷了少見的持續回調。記者在某貨代群看到，上海至舊金山的40尺高柜價格最低至6596美元，與高點上萬美元相差甚遠。多位從業人員受訪時表示，市場最擔心的還是貨運量問題，在運力保持穩定提升的情況下，貨量相對不足導致海運運價下調顯而易見。不少集裝箱貨運司機也反映，市場有些冷淡，“投資買新車也需要很大的勇氣”。

近期，多家船公司發布財務業績預告，業績普遍保持增長。中遠?？仡A計上半年實現凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%；招商輪船預計上半年盈利27.4億元至30.28億元，同比增幅高達95%至116%。在中國臺灣地區，長榮海運累計上半年營收達3458.33億元新臺幣，同比增長82.09%，為史上最佳表現；陽明海運上半年營收新臺幣2161.51億元新臺幣，同比增幅達59.4%。

對于上半年經營狀況，招商輪船表示，上半年干散貨及集裝箱航運市場雖然受新冠疫情、俄烏戰爭及美元加息等因素沖擊，但仍然保持了較高景氣度。公司干散貨船隊市場判斷準確，布局合理、經營出色，盈利貢獻顯著增加，業績跑贏市場指數；亞洲區域內集裝箱市場高位震蕩，公司集裝箱船隊優秀的經營能力進一步體現，盈利貢獻同比環比均繼續大幅上升。

然而，財報的背后，海運業存在運量下滑的“隱憂”，船公司股價更是由高點大幅回撤。港股東方海外國際報告指出，上半年公司總收益上升61%，總載貨量卻較去年同期減少7.4%；運載力減少6.3%，整體運載率較2021年同期減少1.1%。

資本市場方面，記者統計發現，海運上市公司股價近半年多數時間呈現下跌趨勢。陽明海運、長榮海運跌幅較52周點已經回撤超50%。

碼頭操作效率提升，美西港口吞吐量上漲

7月份過半，全球主要港口陸續公布上半年運營數據。

在國內，雖然上半年疫情散發，但部分港口集裝箱吞吐量仍取得平穩增長。其中，山東港口貨物前6月份吞吐量突破8億噸，同比增長6.2%，集裝箱吞吐量突破1800萬標箱，同比增長8.4%。而據鹽田港集團公布的數據，今年上半年，鹽田港區累計完成集裝箱吞吐量692.1萬標準箱，同比增長6.71%。

海外方面，美國零售聯合會和哈克特協會發布的《全球港口追蹤報告》顯示，5月份受監測的美國港口共吞吐集裝箱240萬標箱，環比增長6%，同比增長2.7%，創下2002年有數據以來紀錄。預計6月份數據為225萬標箱，同比增長4.8%。上半年總量預計為1350萬標箱，同比增長5.4%。

上周，美國西部洛杉磯和長灘兩大港口也公布上半年集裝箱吞吐數據。6月份，長灘港集裝箱吞吐量達83.54萬標箱，同比上漲15.3%，超過2018年6月的創紀錄數據8.3萬標箱。其中，進口41.57萬標箱，同比增長16.4%，出口則下滑1.4%至11.53萬標箱，空箱數量為30.4萬標箱，同比上升21.6%。上半年，長灘港集裝箱吞吐量達500.8萬標箱，同比增長5.3%；二季度數量達254.7萬標箱，超過上季度的紀錄8.6萬標箱。

洛杉磯港執行官吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，碼頭工人操作效率顯著提升，港口船只待舶數量縮減75%。即使通脹高企、庫存提升，公司預計下半年貨運量繼續保持強勁。數據顯示，洛杉磯港6月集裝箱吞吐量達87.66萬標箱，打破港口115年歷史6月數據紀錄。上半年，該港口運作540萬標箱，追平去年同期紀錄。

《全球港口追蹤報告》預計，由于2021年下半年基數較高，預計美國港口今年下半年集裝箱吞吐量同比有所下滑，但仍處于歷史高位。7月份美國受監測港口集裝箱吞吐量預計達231萬標箱，同比上升5.3%；8月份為226萬標箱，同比下滑0.5%；9月份為212萬標箱，同比下降0.8%；10月份為212萬標箱，同比下降4.1%；11月份為206萬標箱，同比下降2.5%。