半年狂賣64萬輛，比亞迪的崛起和特斯拉的麻煩

7月8日，比亞迪公布上半年銷量情況：今年1-6月，比亞迪累計銷量64.14萬輛，同比增長314.90%。而作為對比，特斯拉上半年在全球交付量為56.4萬輛；其中包括特斯拉中國的48.41萬輛。

單從數字的對比來看，比亞迪確實超越了特斯拉，成為了全球新能源汽車最大制造商。但要知道，比亞迪的64.1萬輛中，有近半數的車為DM混動車型。而比亞迪的EV純電動車型，在今年上半年的銷量為32.3萬輛，低于特斯拉全球的56.4萬輛，也低于特斯拉中國的48.41萬輛。

嚴格意義上說，比亞迪是把混動和純電加到一塊，才贏下了特斯拉。單論純電車銷量的話，特斯拉在中國以及全球市場，都超過了比亞迪。

問題來了，混動車能算新能源汽車嗎？在北京，插電式混合動力車要用燃油車指標上牌；在上海，明年起將取消送牌政策，答案不言自明。

在歐洲，混動車更是和燃油車被綁在一起判了“死刑”。今年6月，歐盟議會表決通過了一項提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，提案中還包括了混合動力車。

特斯拉為了2022年上半年的交付數字能再好看些，拼盡了全力，但卻依舊輸給了開掛的比亞迪。

而更重要的是，比亞迪用半年時間就賣出了比去年全年還多的新能源車，以64萬輛的成績超過了特斯拉的56萬輛，第一次成為全球新能源車的“銷冠”。

為了多交付，特斯拉上海工廠在復產后全力運轉，與加州的弗里蒙特工廠、奧斯汀的得克薩斯工廠、格倫海德的柏林工廠一同，創下了25.8萬輛的季度生產最高紀錄。

第二季度原計劃之外的第5艘上海出發的運輸船，也并未像往常一樣將新車運抵歐洲后再通過支線交付至各個國家，而是直接開到了用戶“家門口”。西班牙特斯拉官方俱樂部主席Aland Bru表示，這是特斯拉第一次在西班牙港口交付車輛。

只可惜，馬斯克在6月的努力還是沒能追趕上王傳福的速度。

雖說放眼全球市場，特斯拉依然有著遙遙領先的市值，但學霸與身后追趕者的距離，正在被快速縮小。

如今，比亞迪的電動大巴已經覆蓋6大洲，50多個國家，其中包括了幾乎所有發達國家市場。乘用車在進入挪威市場后，近日也與荷蘭經銷商集團Louwman達成戰略合作，首家門店將于年內開業。