6月車市反彈，未來3-5年，二手車商要“大換血”

隨著疫情緩解、各地生產、生活陸續恢復正常，疊加600億購置稅減免“大紅包”，汽車業遲滯的產能和市場需求終于在6月得以初步釋放。

剛進7月，不少車企就忙不迭公布了6月份的銷量成績單。一眾造車新勢力中，有5家月銷量過萬。比亞迪、廣汽埃安、賽力斯、極氪等也增長迅猛。最讓人意外的是，一向“沉穩”的一汽-大眾，這次也有些不淡定，剛進7月就“著急”展示著上月數據，宣泄著前幾個月的郁悶。

乘聯會數據顯示，6月1-26日，全國乘用車廠商批發量達150.4萬輛，同比增長40%，環比上月同期增長34%；零售量也攀升至142.2萬輛，同比增長27%，比上月同期增長37%。終端需求明顯改善。

財政部、稅務總局發布的“減半征收購置稅”已經實施了一個月。全國各省市也陸續出臺了各種五花八門的購車補貼、放寬限購等地方性激勵政策。

中國汽車流通協會對此進行了專門的調研，調查樣本涉及21個省份，88座城市，包含16家經銷商集團，36個汽車品牌。

結果顯示，經銷商普遍認為600億車購稅減征政策，提振了消費信心，首購、換購的消費者增多，同時有效降低消費群體的購買壓力。據統計，目前有33.8%的經銷商新車優惠幅度加大，32.4%的經銷商客流量同比去年有所增長，58.4%的經銷商6月新車銷量環比5月增長明顯。

二手車商要“大換血”

國內二手車的發展，雖然現階段二手車商占據了行業半壁江山，隨著經銷商集團的發展、互聯網電商平臺回歸商業本質，眾多巨頭開始關注到二手車行業。

二手車行業勢必將形成三足鼎立的局面。而從二手車商層面來說，現階段夫妻店是行業的主要參與群體，隨著消費者對二手車購買的消費升級，品牌化發展的二手車商將會獲得中高端消費群體的青睞。

在線下二手車實體交易環境中，將會形成以二手車市場為綜合中低端消費市場、規模相對較大品牌化綜合商城、以及中高端品牌化獨立展廳的三大類。

這三類二手車實體服務模式，本質是一樣的，只是在品類要求上、品牌信賴度、購車體驗等環節中有很大差異。

除了二手車市場是各區域的主流服務場所以外，品牌綜合商超和中高端獨立展廳的局面還不是特別成熟 ，而二手車交易市場，又存在著區域的特殊性，從經營場地到運營方，再從管理模式到市場業務手續問題，都決定了二手車市場模式很難在國內品牌連鎖化復制發展。

在二手車交易較為活躍的一二線城市，已開始慢慢的形成了區域化的品牌化展廳。例如鄭州、武漢、長沙、太原、貴陽、合肥、青島、石家莊、杭州、成都、重慶、西安等這類城市，在各自的省區域內具有較強的中心凝聚力，這類城市未來對于中高端品牌二手車在省內會形成很強的覆蓋能力。

也就是意味著，這類城市中高端品牌二手車市場空間巨大。

而規?；l展的二手車商需要明確的了解，真正能規?；l展的品類還是消費者主流的價格產品才能規?；l展，比如15-50萬的二手車產品，展廳均價太高的產品類型不利于規?；l展，因為周轉太慢；而這里提及的中高端更應該是指服務高端、體驗高端，不是指價格高端。

因為做二手車拼的不是均價高低，而是拼誰的資金周轉效率更高。這也是為什么從2022年開始，很多品牌化發展的二手車商開始降低展廳均價的原因，因為只有熱銷車型，才能快速提升周轉，降低庫存積壓，降低資金壓力。

目前國內還沒有形成較強影響力的中高端二手車品牌連鎖，規模相對較大品牌化商超也基本處于摸索階段，所以中國二手車規?；l展將會在政策支持下，逐步迎接品牌化時代的到來。

個人也比較看好國內品牌化、企業化發展的二手車經營模式，在公司逐步打造好團隊體系后，在區域內形成了自己的規模優勢。

但目前大部分車商還不具備多店經營的連鎖能力和人才儲備，所以我更看好在單店的基礎上，把運營和體系做到極致，這個方向才更有發展潛力和競爭力。

隨著汽車保有量逐步增加、二手車交易環境、政策的完善，消費者對于二手車的接受度將大幅度提升，二手車的年交易量也有望超過新車交易量，所以中國的二手車發展空間巨大，行業前景也非常具有想象力。