一分為二看待“騎手日入過萬”

近日，網傳圖片顯示，一順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。

順豐同城回應稱，經后臺查詢后確認，該騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。

也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。

騎手日入過萬，其中基礎傭金才534元，其余部分均為特殊獎勵和用戶打賞。在疫情導致民生多艱的背景之下，這樣的消息無疑足夠吸引眼球。日入過萬，相比娛樂明星等高收入群體，或許不值一提，但對普通人來說，如此收入確乎不可謂不高。

于是，網友討論很熱烈，有人稱其為騎手的風險溢價，也有人稱其為用戶的含淚打賞。

很多網友認為，騎手冒著風險辛辛苦苦工作，高收入自然無可厚非，憑什么網紅能拿動輒上萬打賞，騎手卻不行？也有不少人認為，不打賞就沒有騎手接單，這和白菜賣到幾十元一斤，又有多少區別？

事實上，這是兩個層面的問題，需要一分為二看待：一是，騎手該不該拿這份高收入？二是，騎手日入過萬真的是正?，F象嗎？

在騎手該不該拿高收入的問題上，我堅定地認為，騎手不僅應該拿，而且對于保供來說，騎手高收入，其實是件好事——騎手拿的越多，來自市場的激勵越足，疫情保供才越有保障。這和上下班高峰期，調整打車價格是一個道理。

哪里訂單多，哪里需求足，就會通過市場的方式，反映到價格上來，進而激勵更多服務者，都于此時來到此處提供服務。如此一來，既有利于更好地滿足需求，也有利于更快地平抑價格。

這個意義上，騎手日入過萬其實很難持續。高價格作為風險溢價，會激勵更多騎手加入，價格自然就會慢慢下降。很多新興行業，網約車司機也好，外賣騎手也罷，剛開始進入時都很賺錢，后面就越來越不掙錢了，這不是誰心黑，而是市場競爭規律使然。

疫情背景下，減少人為干預，通過市場方式保供，仍是最有力的舉措。反過來，如果因為封路不讓騎手進入，使得市場競爭無法有效展開，那也是政策的問題，并非騎手拿了不該拿的錢。

換個角度說，騎手固然該拿高打賞，用戶的高打賞，卻很可能并非自愿；不過是，當買方市場進入賣方市場，用戶為了贏得交易機會，被迫支付了更高的對價。此時的所謂打賞，無非是傭金的另一種展現形式罷了。

換言之，騎手日入過萬，折射的是異常嚴峻的保供現狀。對用戶來說，為了贏得騎手接單而被迫打賞，與為了買到白菜被迫支付高價，本質上確實沒有任何區別。

一場疫情保供大戰，此刻正在上海打響。多家互聯網平臺在政府要求下開始發力，從各地增調人員和設備，馳援上海。騎手日入過萬，清晰呈現了這場保供大戰的嚴峻性。

作為一種現象，騎手日入過萬，只是結果，并非原因?；蛘哒f，騎手日入過萬，本身不是什么需要解決的問題，而只是暴露真實問題的信使。只要保供問題被很好解決，騎手日入過萬自然不成其為問題。